문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 세르게이 비테 (문단 편집) == 재무장관 시절 == 비테는 43세에 재무장관이 되었다. 상업, 공업, 철도국 등이 그의 세력하에 있었다. 비테는 후발 자본주의 국가에서는 국가 주도로 산업화를 추진해야 한다는 당시 독일 경제학자 [[프리드리히 리스트|게오르크 프리드리히 리스트]]의 주장을 참고하여 과감한 국가주도 경제 개혁 정책을 성공적으로 밀어부쳤다. 1894년 [[러불동맹]]을 체결해서 프랑스로부터 빌린 돈을 철도 건설에 주로 투자했는데, 이는 향후 [[표트르 스톨리핀]]의 농업 진흥 정책과 시베리아 개발의 밑바탕이 된다. 1897년에는 주위의 반대를 개의치 않고 다른 서구 열강들과 마찬가지로 [[금본위제]]를 도입했는데, 이 덕분에 러시아 화폐의 교환성이 확립되면서 해외 자본 유입의 속도가 더 빨라졌다. 비테의 재무장관 재임 기간 당시에 러시아 제국은 연평균 8~9%의 높은 성장률을 기록하여 공업국으로 발돋움했다. 같은 기간의 프랑스는 1,6%, 영국은 2.4%, 독일은 4.9%의 연평균 경제 성장률을 보였었다. 철도의 총연장은 두 배로 늘었고 관련산업도 크게 촉진되어 선철, 철강, 석탄 생산량이 두 배 이상 증가했다. 1898년 한 해 동안만 해도 거의 3,000베르스타의 철도가 부설되었고 그가 재직하는 동안 러시아 제국 내 철도 길이는 25,000베르스타가 늘어났다. 티스푼 공사가 벌어지던 [[첼랴빈스크]]에서 [[블라디보스토크]] 사이의 노선도 비테가 팔을 걷어붙여 본격적으로 재개될 수 있었다고 한다.[* 이런 비테의 노력이 아니었다면 러시아 제국은 [[러일전쟁]]에서 더 심한 망신을 당했을 확률이 높았다.] 대외정책에 있어선 실리적인 온건파로 평가받으며 당시 러시아 군부와 외무성이 주도하던 [[보스포루스 해협]] 및 [[다르다넬스 해협]]의 확보에는 회의적이었다. [[일본]]에 대해서는 각료들 사이의 다수의견인 신중론과 자신의 강경론을 모두 채택했다. 신흥공업국으로 부상한 일본이 가진 지정학적 이점이 극동에서 러시아에 불리한 조건을 만들어 낼거라 판단했기 때문이다. 재무장관으로서 재임하던 기간 동안 육군과 해군의 긴축을 요구하며 상당수의 군비확장 움직임에 제동을 걸었는데 이 때문에 러일전쟁 전후, 당시 지상군 사령관이었던 [[알렉세이 쿠로팟킨]] 전 육군장관과 문서상으로 책임공방 논쟁을 벌이기도 했다.[* 쿠로팟킨은 전쟁 책임이 [[알렉산드르 베조브라조프]] 일당의 농간과 비테가 주도한 [[동청철도]] 사업 및 아시아 정책, 군비삭감에 있다고 주장했으나 그의 주장은 러시아 내외에서 큰 호응을 얻지 못했다.] 대체로 (1880~90년대에) 그는 러시아가 [[영국]] 등 유럽 열강과의 과도한 경쟁에 부족한 재원을 쏟는 대신 동방의 미개척지 개발에 집중하길 원했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기